Home
Email/contactpagina          HTMfoto op Social Media                  
   
Welkom  
 bezoeker
Persoonlijk welkom?
   
 
HTMfoto.net / HonderdprocentHaags.nl is een particuliere website en heeft geen enkele binding met HTM, behalve dat de webmaster ook trambestuurder is bij diezelfde HTM.

Deze website wordt dagelijks bijgewerkt. Laatste update: 18-7-2018, 20:42 uur.

   
  deze pagina toont het toekomstige uiterlijk van HTMfoto/HonderdprocentHaags    
 

 
   




De Unimog was maandag 12 april 2010 hard nodig
heel af en toe heeft een tram `gewoon geen zin meer`








trambestuurder | 18-4-2010
@ betweter

Klopt ik had die avond 1501 met wagen 3115
en hij reed als een trein

Kevin | 16-4-2010
Een gemiddelde Unimog doet zo'n 4000 kg. Maar deze heeft een kraan met stempels bij zich. En is ook nog eens voorzien van tram wielen. Dus dat hij zwaarder is, lijkt me niet zo gek

Betweter | 16-4-2010
@Moggel: die opmerking sap ik niet zo goed, de wagen rijdt vandaag op lijn 15 (15-01).

Moggel | 16-4-2010
Voorlopig zien we deze tram niet meer helaas.

jwb | 15-4-2010
@CS - O dat kan heel goed. Ze zijn in de loop der tijd veel zwaarder geworden. Ook de extra uitrusting (spoorwielen etc) zal niet zo licht zijn.

CS | 15-4-2010
@JWB: volgens de RDW weegt deze unimog (uit 1987) bijna 7000kg
Da's zowat het dubbele wat jij schreef daarover...

JWB | 15-4-2010
Een Unimog (UNIversal MOtorGerät van Mercedes) is eigenlijk gewoon een soort tractor. Werd ontwikkeld voor de land- en bosbouw en bestaat al meer dan 60 jaar. Het eigen gewicht ligt zo tussen de drie en vier ton. Daarmee kun je heel wat trekken maar zal inderdaad op natte rails wel eens lastig zijn. Dat zal met name voor het remmen problemen opleveren. Vandaar waarschijnlijk de mogelijkheid om de tram zelf te beremmen vanaf de Unimog.

CS | 14-4-2010
De Unimog rijdt gewoon op zijn eigen wielen hoor De assen met de spoorwieltjes worden hydraulisch neergelaten in het spoor en dienen slechts om de Unimog te laten sporen Dit zie je ook bij andere werkwagens. Kan me voorstellen dat bij regen het spoor nogal glad kan zijn en dat in zo'n geval de banden van de Unimog (te) weinig grip hebben.

Hans (Zoef) | 14-4-2010
Hoe werkt zo'n Unimog eigenlijk en waar komt de tractie vandaan? Ik neem aan dat dit niet de spoorwieltjes zijn en hoe blijft het op de rails. Lijkt mij als leek zeer weinig druk op het spoor dat hij er zo naast zit en met veel druk op het spoor dat de tractie zoek is. Bovendien moet men met zo'n gewicht er achter ook nog eens kunnen remmen en dat lijkt mij zonder een extra hulpmiddel vrijwel onmogelijk.

tiktak | 14-4-2010
Kan ook een tekort van trambestuurders zijn

`wil leebeek | 14-4-2010
De 3115 reed op 12 april 2010 op lijn 15/16 en raakte daar defect.

JWB | 14-4-2010
Ik denk dat de bestuurder vergeten was het koelwater en oliepeil te checken. Tja, dan sta je zomaar met een vastgelopen motor. Of was de ruitensproeier leeg ? ;-)

Hans (Zoef) | 14-4-2010
Volgens mij was gewoon de stroomtank leeg.

D.A. Borgdorff | 14-4-2010
Dat kwam vroeger toch niet tot minder voor met twee tractie-installaties, twee omvormers, twee railremgroepen en trommelremgroepen met elk een eigen oliepomp, twee te scheiden boordnetten, twee stuurstanden en twee stroomafnemers ... Bovendien is/was de Unimog naast de koppelstang voorzien van een stuurstroomkabel voor de externe bediening van de trommel-en railreminstallaties. Zo kon de GTL8 nagenoeg altijd bij een storing toch op eigen kracht met of zonder passagiers nog wegkomen voor de Remiserit :-(
Enfin: dAb

Weer een andere Jeroen | 14-4-2010
Waren ze vroeger niet oranje van kleur?

Peter | 13-4-2010
Genomen met de rug naar het klantenservice-busje van HTM bij de ingang Rijnstraat van het Centraal Station. Er hing een afzetlint om de tram en alles werd via het naastgelegen perron gereden ( dus nu incl. omleidingsroute erg druk: 1, 10, 17, 9 [15 en 16 rijden via schedelhoekshaven]).
De pantograaf wilde eerst trouwens ook niet zakken, bleef half tussen bovenleiding en rustplaats op het dak hangen..

Kevin | 13-4-2010
Volgens mij heb ik de 3115 maandag naar binnen geduwd zien worden bij de LB. Hij hing in ieder geval achter de unimog. Stond op het middenspoor en ging achteruit... alleen waren ze vergeten het wissel om te zetten dus ze gingen weer achteruit het spoor richting Loosduinen op...

Adje | 13-4-2010
Ik kom er bijna dagelijks. Genomen met Centraal in de rug, het kantoor is VROM. De 3115 staat op het eigen spoor van 9 naar Scheveningen. De andere 9 staat op het spoor van 10 en 17. Dan moet je handmatig de wissels zetten denk ik (ja vanaf de stoel hoor...)

Andere Jeroen | 13-4-2010
Zo te zien wel.. aangezien de stilgevallen tram op het perron van tram 9 staat...
(kan ook fout zijn...ben al JAAAAREN niet meer daar geweest ;))

Jeroen | 13-4-2010
Fijn punt om dit te hebben. De andere trams maakten vast gebruik van het naastliggende perron?

Een in een reactie geeft aan dat de tekst van de pagina is aangepast n.a.v. deze reactie.

Reageer
Houdt er vooral rekening mee dat een reactie op deze
pagina ook in de toekomst van waarde moet zijn!


Naam    (graag uw echte naam)
Reactie

< i > < b > < u > < groot > < klein > < rood > < quote >

                                                                     

Type de 4 cijfers over    9626


* Met het plaatsen van uw reactie verklaart u accoord te gaan met de spelregels.
Lees de spelregels >>>







Er zijn op dit moment 4 bezoekers.
(gebaseerd op bezoekers die de laatste 5 minuten een pagina hebben bekeken)


- Den Haag


- Scheveningen


- Loosduinen


- Toen & Nu


- Waar de trams zijn verdwenen

- Bus


- Tram


- RandstadRail


- Meer HTM


- (Oud) Collega`s


- Soms gaat het fout


- Foto`s uit het archief van HTM

- Het 100-dagen Nieuwsarchief


- HTM in het nieuws


- Waar is deze foto genomen?





- Wat is nieuw?


- Links


- Webmaster


Home  


Email/contactpagina  


HTMfoto op Social Media  

facebook   


twitter   


YouTube   
Trambestuurders zijn stuurloos, anders waren ze wel buschauffeur geworden,
buschauffeurs sporen niet, anders waren zij wel trambestuurder geworden!